fréttir

Nýlega tilkynnti breska fyrirtækið HaloIPT í London að það hafi tekist að átta sig á þráðlausri hleðslu rafknúinna ökutækja með því að nota nýþróaða inductive aflflutningstækni sína. Þetta er tækni sem gæti breytt stefnu rafknúinna ökutækja. Greint er frá því að HaloIPT stefni að því að koma á fót sýningargrunni í viðskiptalegum mæli fyrir innleiðandi aflflutningstækni sína fyrir árið 2012.
Nýtt þráðlaust hleðslukerfi HaloIPT setur þráðlausa hleðslupúða í neðanjarðar bílastæði og götur, og þarf aðeins að setja rafmagnsmóttakara í bílinn til að framkvæma þráðlausa hleðslu.

Enn sem komið er þurfa rafknúin farartæki eins og G-Wiz, Nissan Leaf og Mitsubishi i-MiEV að tengja bílinn við hleðslustöð fyrir götubíla eða heimilistengi í gegnum snúru til að geta hleðst. Kerfið notar segulsvið í stað kapla til að framkalla rafmagn. HaloIPT verkfræðingar sögðu að möguleiki þessarar tækni væri gríðarlegur, vegna þess að inductive hleðsla getur einnig verið á götunni, sem þýðir að rafknúin farartæki geta verið hlaðin á meðan þau eru lögð eða bíða eftir umferðarljósum. Einnig er hægt að setja sérstaka þráðlausa hleðslupúða á ýmsa vegi, sem gerir rafknúnum ökutækjum kleift að gera sér grein fyrir farsímahleðslu. Þar að auki er þessi sveigjanlega farsímahleðslutækni skilvirkasta leiðin til að leysa ferðavandamálin sem rafknúin farartæki standa frammi fyrir og hún mun draga verulega úr kröfum um rafhlöðugerðir.
HaloIPT sagði að þetta væri líka áhrifarík leið til að takast á við svokallaðan „hleðslukvíða“. Með inductive aflflutningskerfinu þurfa bílstjórar ekki að hafa áhyggjur af því að gleyma stundum að hlaða rafbíl.

Þráðlaus hleðslupúði HaloIPT getur unnið undir malbiki, neðansjávar eða í hálku og snjó og hefur góða mótstöðu gegn stöðuvöktum. Einnig er hægt að stilla innleiðandi aflflutningskerfið til að veita afl fyrir ýmis ökutæki á vegum eins og litla borgarbíla og þunga vörubíla og rútur.
HaloIPT fyrirtækið heldur því fram að hleðslukerfið þeirra styðji stærra hliðarskynjunarsvið, sem þýðir að rafmagnsmóttakari bílsins þarf ekki að vera algerlega fyrir ofan þráðlausa hleðslupúðann. Sagt er að kerfið geti einnig veitt allt að 15 tommu hleðslufjarlægð og hefur jafnvel getu til að þekkja til dæmis þegar lítill hlutur (eins og kettlingur) truflar hleðsluferlið, getur kerfið líka ráðið við .

Þrátt fyrir að innleiðing þessa kerfis verði dýrt verkefni, telur HaloIPT að þjóðvegir með innbyggðum þráðlausum hleðslukerfum verði þróunarstefna rafbíla í framtíðinni. Þetta er mögulegt og öruggt, en það er samt langt frá því að vera útfært víða. Engu að síður gefur einkunnarorð HaloIPT-„Engin innstungur, engin læti, bara þráðlaust“- okkur enn von um að einn daginn verði rafbílahleðsla framkvæmd við akstur.

Um innleiðandi aflflutningskerfi

Aðalaflgjafinn er veittur með riðstraumi, sem er notaður til að veita spennu í klumpinn hring, og straumsviðið er 5 amper til 125 amper. Þar sem kekkti spólan er inductive, verður að nota rað- eða samhliða þétta til að draga úr vinnuspennu og vinnustraumi í aflgjafarásinni.

Rafmagnsmóttökuspólinn og aðalaflgjafaspólan eru segulbundin. Með því að stilla notkunartíðni móttökupúðaspólunnar til að hún sé í samræmi við aðalaflspóluna sem er búin rað- eða samhliða þéttum, er hægt að ná aflflutningi. Hægt er að nota rofastýringu til að stjórna aflflutningnum.

HaloIPT er sprotatækniþróunarfyrirtæki tileinkað almennings- og einkaflutningaiðnaði. Fyrirtækið var stofnað árið 2010 af UniServices, rannsóknar- og þróunarfyrirtæki með höfuðstöðvar á Nýja Sjálandi, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) og Arup Engineering Consulting, alþjóðlegri hönnunarráðgjafastofu.